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中集車輛“燈塔項(xiàng)目”會不會是行業(yè)的“孤獨(dú)的領(lǐng)跑”

轉(zhuǎn)載： 專用汽車雜志 5月18日    作者：紀(jì)鵬飛

以中集車輛（集團(tuán)）技術(shù)總監(jiān)申建文、李曉甫、舒磊為核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)最近很忙。 

2017年11月24日上午，中集華駿燈塔項(xiàng)目新辦公樓的啟用儀式后，顧不上在新辦公室多呆一會，下午馬不停蹄地將要趕赴揚(yáng)州，揚(yáng)州市領(lǐng)導(dǎo)要參觀中集通華的燈塔工廠，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還要負(fù)責(zé)講解。往返于深圳、東莞、揚(yáng)州和駐馬店，對于以申建文為首的技術(shù)團(tuán)隊(duì)而言，已是常態(tài)。

2017年11月4日，中集車輛（集團(tuán)）總經(jīng)理李貴平在中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，首次向業(yè)界公開中集車輛“燈塔項(xiàng)目”引起行業(yè)高度關(guān)注，這項(xiàng)面向未來的工藝和裝備升級計(jì)劃，有望顛覆現(xiàn)有專用汽車的管理和生產(chǎn)。產(chǎn)品模塊化技術(shù)、制造系統(tǒng)的數(shù)字化集成，過去需要1000多人完成的產(chǎn)量只需要兩三百人即可完成，生產(chǎn)和管理更加高效和智能，并且生產(chǎn)全過程無VOCs排放，更加環(huán)保節(jié)能。

作為中集車輛“燈塔項(xiàng)目”的指揮中心和“神經(jīng)中樞”，申建文技術(shù)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)著中集車輛“燈塔項(xiàng)目”的策劃與落地。中集車輛為什么要實(shí)施“燈塔項(xiàng)目”？“燈塔項(xiàng)目”將把中集車輛帶向何方？本刊記者就上述問題獨(dú)家采訪了中集車輛“燈塔項(xiàng)目”團(tuán)隊(duì)，試圖解開“燈塔項(xiàng)目”的神秘面紗。歷經(jīng)波折  中集車輛尋求突破

作為專用汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，中集車輛自2002年進(jìn)入道路運(yùn)輸車輛行業(yè)發(fā)展速度驚人，2004年躍居中國規(guī)模最大的專用汽車企業(yè)，當(dāng)年生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)銷量已位居全球第一并持續(xù)至今。
在較短的時(shí)間雄踞國內(nèi)乃至全球市場的第一，中集車輛為什么還會花大手筆“反復(fù)革自己的命”？主要還是國內(nèi)和全球市場的危機(jī)感。

事實(shí)上，作為一家全球化的專用車集團(tuán)，中集車輛（集團(tuán)）自2007年開始收購多家歐洲專用車企業(yè)以后，嘗試將國內(nèi)低廉的制造成本和歐洲雄厚的技術(shù)對接，但效果卻不理想。2007年，中集集團(tuán)收購荷蘭博格公司后，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)中集海外業(yè)務(wù)的李貴平有意撮合荷蘭博格公司位于比利時(shí)的全資子公司LAG與中集通華合作，雙方都以罐式車為主打產(chǎn)品，有著很大的合作空間。

這是當(dāng)時(shí)代表中集車輛最高水平的歐洲制造技術(shù)，向國內(nèi)核心生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移的一次嘗試，這場合作前期以失敗告終。LAG擔(dān)心中集通華的產(chǎn)品質(zhì)量，中集通華擔(dān)心歐洲罐車工藝復(fù)雜、工時(shí)長、利潤薄，因此雙方熱情逐漸消弭，合作在2009年陷入停滯。

隨后中集車輛先后啟動(dòng)了深圳專用車LAG項(xiàng)目、進(jìn)軍德國為目標(biāo)的BSG項(xiàng)目和面向國內(nèi)市場的黑牌車和銀牌車技術(shù)因?yàn)榉N種原因受阻。
四起四落。從中集通華和LAG合作改造國內(nèi)生產(chǎn)線到深圳專用車引進(jìn)LAG國外生產(chǎn)線，再到BSG項(xiàng)目和黑牌車、銀牌車項(xiàng)目受阻，盡管中集車輛多次嘗試都以失敗告終，但是對中集車輛的技術(shù)升級，卻起到了關(guān)鍵性啟示的作用，尤其是BSG項(xiàng)目讓中集車輛開始接觸到半掛車制造的“第三代技術(shù)”，即“設(shè)計(jì)模塊化、生產(chǎn)節(jié)拍化、柔性生產(chǎn)管理”，并且對技術(shù)升級有了全新的認(rèn)識：對歐洲工藝和產(chǎn)品的引進(jìn)，不應(yīng)該是局部，而應(yīng)該從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)等全方位的引進(jìn)，并且根據(jù)中國的國情具體問題具體分析，這便是后來中集車輛“燈塔項(xiàng)目”的雛形。

結(jié)合國情  推出專用車技術(shù)升級的“中集方案”

2014年1月，以探索數(shù)字化工廠樣本為目標(biāo)的燈塔項(xiàng)目正式啟動(dòng)。在中集車輛管理層的構(gòu)想中，燈塔項(xiàng)目的核心是“以生產(chǎn)汽車的方式生產(chǎn)半掛車”，圍繞這個(gè)核心三大支柱是“模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)”，“自動(dòng)化的物聯(lián)設(shè)備”，以及連接二者的“信息系統(tǒng)”。如果說前面的探索只是零星的嘗試，那么“燈塔項(xiàng)目”就是系統(tǒng)化的大規(guī)模投資。李貴平說：“這次中集車輛再也不貪便宜，全按德國標(biāo)準(zhǔn)來。”燈塔項(xiàng)目，是一次對技術(shù)升級路線系統(tǒng)梳理之后的全新起點(diǎn)。

申建文透露，燈塔工廠的籌建，貫穿始終的有兩個(gè)階段：規(guī)劃階段和建設(shè)階段，先規(guī)劃后建設(shè)。這兩個(gè)階段當(dāng)中有兩條很明確的主線：技術(shù)上的突破和管理上的創(chuàng)新，“先把產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來，再把生產(chǎn)線拉起來”。

2015年8月，經(jīng)過前期的論證和規(guī)劃，中集車輛在成立數(shù)字化工程興趣小組，在東莞中集開展數(shù)字化工廠構(gòu)想，規(guī)劃和建設(shè)。為了針對性解決研發(fā)過程的過程，燈塔項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合相關(guān)外部資源對中集車輛整個(gè)研發(fā)體系和管理體系進(jìn)行了深入調(diào)研和研究。他們發(fā)現(xiàn)：目前以東莞中集為例，國內(nèi)工廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、數(shù)據(jù)管理和知識重用、變更管理設(shè)計(jì)、工藝協(xié)同管理、項(xiàng)目管理、售后服務(wù)、IT工具及平臺等方面存在諸多問題。
針對上述分析，中集車輛燈塔項(xiàng)目組認(rèn)為，現(xiàn)在是東莞中集需要全面導(dǎo)入數(shù)字化產(chǎn)品研發(fā)和數(shù)據(jù)管理平臺的最佳時(shí)機(jī)。
有了前期深入扎實(shí)的調(diào)研，燈塔工廠也逐漸清晰起來。在項(xiàng)目組最初的設(shè)想中，燈塔工廠是建立全球供應(yīng)的零部件工廠，用模塊化的方式生產(chǎn)整車零部件。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，這個(gè)投資數(shù)億的項(xiàng)目在模塊化工業(yè)設(shè)計(jì)、自動(dòng)化物聯(lián)設(shè)備以及信息系統(tǒng)方面上，將中集車輛技術(shù)團(tuán)隊(duì)帶入更高層面的思考，并孕育出整個(gè)燈塔工廠的規(guī)劃架構(gòu)，所有的生產(chǎn)流程在管理者的電腦中一目了然，生產(chǎn)過程出現(xiàn)任何問題，都可以清晰地追根溯源，尋求解決方案，變成一個(gè)全透明的自動(dòng)化、數(shù)字化教導(dǎo)車間。
因此，東莞中集燈塔工廠緊密圍繞產(chǎn)品研發(fā)主線，以信息集成為技術(shù)手段，建設(shè)適合東莞中集業(yè)務(wù)特點(diǎn)的產(chǎn)品全生命周期數(shù)字化統(tǒng)一平臺，實(shí)現(xiàn)研發(fā)過程中數(shù)據(jù)信息的有效整合和管理。
2016年7月，東莞燈塔工廠建成試產(chǎn)，并在當(dāng)年9月22日，中集投產(chǎn)35周年首次公開：全自動(dòng)化的切割、上下料、焊接、噴涂，龐大的工廠看不到幾個(gè)工人，一切都是緊鑼密鼓的開始著。無論是下料切割精度、油漆耐磨性，還是在產(chǎn)品表面光滑性令人贊不絕口。東莞中集燈塔工廠替代了約45% 的人工，且工藝的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品的精度要高于人工，生產(chǎn)效率提高66%，物流效率提高90%，對目前勞動(dòng)密集型的專用汽車行業(yè)而言，確實(shí)是一種顛覆。

 

多點(diǎn)開花  燈塔工廠有望顛覆專用車行業(yè)生產(chǎn)模式

東莞燈塔工廠2016年7月份投產(chǎn)后，正值美國半掛車行業(yè)處于周期下行階段，東莞燈塔工廠的啟用，使得人工成本和材料利用率得到很大的提升，降低了成本，支撐了中集車輛在美國市場攻城略地的效果，利潤也大幅提升。

與此同時(shí)，燈塔項(xiàng)目不僅為中集車輛下屬企業(yè)輸送了技術(shù)升級路線，也成為下屬企業(yè)的人才孵化器。在項(xiàng)目實(shí)施之初，李貴平就要要求項(xiàng)目：“我們的技術(shù)隊(duì)伍，不僅要出課題，更要輸送人才。讓那些有技術(shù)背景、技術(shù)專長的人才，充實(shí)到業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，以促進(jìn)車輛業(yè)務(wù)更快更好地發(fā)展”。作為燈塔項(xiàng)目的總指揮，申建文將集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和下屬企業(yè)的關(guān)系比作甲方和乙方的關(guān)系，雙方是平等的合作關(guān)系，由中集車輛總部派出技術(shù)精英前往企業(yè)指導(dǎo)，項(xiàng)目完成時(shí)，這些人員會全部返回總部。這種方式既能發(fā)揮總部技術(shù)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢，又能促進(jìn)技術(shù)共享，使總部技術(shù)團(tuán)隊(duì)得到充分的實(shí)踐歷練。最重要的是，支撐了技術(shù)戰(zhàn)略的有效落地。

“現(xiàn)在集團(tuán)與下屬企業(yè)的技術(shù)層面交流也更多了，也更加務(wù)實(shí)，對企業(yè)的幫助更大。”一位不愿意透露姓名的中集車輛下屬企業(yè)中層向記者透露，專用汽車行業(yè)集團(tuán)化管理一直是個(gè)難點(diǎn)，集團(tuán)想把很多國外的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)輸送過來，但是很多時(shí)候會“水土不服”。如今集團(tuán)正在嘗試有償共享機(jī)制，打破各個(gè)企業(yè)之間的閉塞和障礙，在長期合作的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)責(zé)任、權(quán)力、利益對等。付費(fèi)是企業(yè)對這種新技術(shù)在價(jià)值上的認(rèn)可，在企業(yè)下了訂單之后，再用契約的方式把雙方合作的原則定下來，實(shí)現(xiàn)雙贏。2015年，中集車輛首次在轎運(yùn)車實(shí)行“五進(jìn)三”田忌賽馬，將新技術(shù)應(yīng)用委托給了資源最好的揚(yáng)州通華。隨后，也向其它企業(yè)傳遞信息：這種新技術(shù)誰想要，可以有償使用。申建文說：“總部并不是希望通過這種方式來掙錢，而是一種導(dǎo)向。我們希望培養(yǎng)出尊重知識、激勵(lì)創(chuàng)新的土壤。”
東莞燈塔工廠的成功，也給中集車輛的管理層很大的信心。在2017年的董事會上，中集車輛管理層又批了6億的投資，分別在揚(yáng)州、駐馬店、坪山工廠建立燈塔工廠。與東莞燈塔聚焦北美市場不同，揚(yáng)州通華和中集華駿燈塔工廠更多的聚焦新興市場和國內(nèi)市場。
與此同時(shí)，中集車輛的燈塔項(xiàng)目也在逐步升級。如果說東莞工廠是1.0版本的話，中集華駿和中集通華的燈塔工廠則是2.0版本。中集華駿著重在智能化制造方向探索，中集通華則向數(shù)字化車間領(lǐng)域延伸。中集車輛還給中集通華的數(shù)字化教導(dǎo)車間，起了一個(gè)極具探索意義的命名：麥哲倫，這意味著在東莞燈塔工廠看清數(shù)字化的方向后，便有了開船向前乘風(fēng)破浪的麥哲倫，去摘取更多的未知成果。
燈塔工廠在東莞已經(jīng)取得了很大成功，為什么還要在中集華駿和中集通華分別試點(diǎn)不同的內(nèi)容？申建文表示，與東莞工廠不同，其他幾家正在開建的燈塔工廠一邊搞建設(shè)、一邊忙生產(chǎn)，用李貴平總的說法是在一個(gè)飛行的飛機(jī)上去維修，因此作為企業(yè)要把生產(chǎn)效率盡快轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)效益。
由于中集通華和中集華駿兩家企業(yè)在市場和產(chǎn)品布局上有所不同，所以具體的分解技術(shù)就有所不同。因?yàn)闁|莞工廠已經(jīng)有數(shù)字化的基礎(chǔ)，但是還不夠完善，更多是在智能化發(fā)展。申建文表示，燈塔項(xiàng)目投資數(shù)億，探索成本很高，但投資較少的教導(dǎo)車間更像一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，可以進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)的碰撞，承受各種試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。分解的技術(shù)在不同的工廠去驗(yàn)證，成功一個(gè)，復(fù)制一個(gè)。
燈塔項(xiàng)目目前適用于批量化、標(biāo)準(zhǔn)化的掛車產(chǎn)品，而中集車輛旗下很多企業(yè)企業(yè)有大量的專用車產(chǎn)品，不適用于燈塔項(xiàng)目的這些產(chǎn)品怎么辦？申建文表示，燈塔項(xiàng)目適不適用下屬企業(yè)完全取決于企業(yè)本身，好比說，想做一個(gè)全科醫(yī)生還是做?？漆t(yī)生在于自己的決策。目前來看，沒有絕對的全科醫(yī)生只有絕對的?？漆t(yī)生。中集車輛是一個(gè)完整的企業(yè)，在這種情況下集團(tuán)有一個(gè)大的技術(shù)路線，但是更多地需要各個(gè)企業(yè)去努力，因此燈塔項(xiàng)目能不能實(shí)施不是集團(tuán)強(qiáng)加給下屬企業(yè)，而是企業(yè)根據(jù)自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)自主選擇。當(dāng)然燈塔項(xiàng)目投資巨大，不是一個(gè)簡單的盈利產(chǎn)品的激勵(lì)，關(guān)系到企業(yè)生存的問題，想不想技術(shù)升級？有沒有能力？首先要解決能力問題，操作層面的事情就很好辦。
“從東莞的燈塔工廠到揚(yáng)州的麥哲倫項(xiàng)目，再到駐馬店的華駿燈塔項(xiàng)目，這本身就表明中集車輛的創(chuàng)新是不斷升級的?！痹?span>2017中國國際商用車展接受媒體專訪時(shí)，李貴平表示，轉(zhuǎn)型升級是企業(yè)生存發(fā)展的必由之路，專用車的制造一定也要進(jìn)入新時(shí)代。他預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，中國專用車行業(yè)會有20~30家公司成為核心戰(zhàn)隊(duì)。然而，從中集燈塔項(xiàng)目實(shí)踐對行業(yè)的啟示來看，他認(rèn)為有三點(diǎn)：一是，傳統(tǒng)制造行業(yè)是可以轉(zhuǎn)型升級成功的；二是，創(chuàng)新項(xiàng)目可復(fù)制性進(jìn)一步得到了驗(yàn)證。三是，轉(zhuǎn)型升級必先在組織上做好革新準(zhǔn)備，在文化上減少傳統(tǒng)因素的束縛，在人才育成方面下狠功夫。如果沒做扎實(shí)，就貿(mào)然投入，很有可能花了大筆錢，買到一個(gè)失敗的教訓(xùn)。

中集車輛目前正建的燈塔工廠已經(jīng)有三家，未來會不會有新的企業(yè)加入？申建文表示，三家只是今天的數(shù)字，他相信有這三家榜樣的力量，會有很多的企業(yè)練就自己的內(nèi)功去達(dá)到這個(gè)水平。